דיפרנציאל הוא חלק חשוב במכלול מפחית הרכב, בין אם מדובר במכונית נוסעים מסורתית או במכונית נוסעים חדשה באנרגיה, הוא יכול לספק העברת כוח ולהבטיח את פעולתם החלקה של הגלגל השמאלי והימני של המכונית מסתובבת. הדיפרנציאל מורכב בעיקר על ידי גלגלי שיניים של מארז דיפרנציאלי וסיר פסיבי וכמה גלגלי שיניים פלנטריים נושאים. נכון להיום, רוב מקרי הדיפרנציאל וגלגלי השיניים הפסיביים מחוברים באמצעות ברגים, ולחיבור המסורתי הזה יש הליכי עיבוד רבים, איכות גדולה ועלות גבוהה, מה שלא עולה בקנה אחד עם מגמת ההתפתחות של תעשיית הרכב.
להפרשים מרותכים בלייזר יש ארבעה יתרונות עיקריים
ראשית, הפחתת משקל של 15% במבנה דיפרנציאלי וקומפקטי יותר
מכיוון שמעטפת הדיפרנציאל המסורתי וציוד האגן מחוברים על ידי ברגים, יש צורך לעבד חורים מסויימים עם הברגה בעומק, ועובי הדופן של החלקים במצב הברגה מתוכנן להיות עבה יותר, כך שבדרך כלל איכות המכלול המורכב גדול יותר. . לדיפרנציאלים מרותכים אין ברגי חיבור, מה שמבטל את הצורך בעיבוד חורים מושחלים בחלקים, וניתן לתכנן אותם גם כדי לדלל ולהפחית את משקל החלקים העבים יותר של מארז הדיפרנציאל וגלגלי השיניים, ולהפחית את האיכות הכוללת בכ-15% . בנוסף, הדיפרנציאל המרותך אינו צריך לשמור מקום להרכבת ברגים, וניתן לקבוע את מיקום הריתוך בצד החיצוני של הדיפרנציאל, כך שהגודל הכולל של המפחית יכול להיות קטן יותר, מתאים במיוחד לרכבי אנרגיה חדשים עם מערכת הנעה חשמלית שלוש באחד על התקנת דרישות שילוב חלקים.
שנית, להפחית את עלות החומר וההתקנה הדיפרנציאלית ב-20%.
לאחר חיבור הדיפרנציאל וההפחתה הראשית באמצעות ריתוך, קודם כל, זה חוסך הרבה עלויות יקרות של ברגים. קחו לדוגמה דיפרנציאל חדש לרכב אנרגיה, הדיפרנציאל מקושר עם 16 ברגים M10. במקביל ביטל את הדיפרנציאל ואת חורי בריח ההילוכים הראשיים, חורי הברגה ותהליכים אחרים, חסכון בעלויות הקידוח וההקשה ועלויות עיבוד אחרות, ביטל את תהליך הרכבת ההרכבה, חיסכון בהרכבה ובעלויות עבודה אחרות ועלויות ציוד הידוק הברגים. העלייה היחסית היחידה היא בעלויות ריתוך הלייזר, הנמוכות בכ-20% מהעלות של דיפרנציאלים מוברגים בתנאים אוטומטיים לחלוטין באצווה.
שלישית, גלגלי הפחתה ראשיים מרותכים בלייזר להפרשים מגבירים את הדיוק ב-2 דרגות.
גלגל ההפחתה העיקרי של הדיפרנציאל המרותך והדיפרנציאל נטחנים כחלק אינטגרלי לאחר הריתוך, והדיוק לאחר ההשחזה הוא דיוק השימוש בפועל ללא טעות בהרכבה. השחזה של גלגל ההפחתה הראשי של הדיפרנציאל המוברג יכול להגיע ביציבות לדיוק הילוכים בדרגה 5, ולאחר ההרכבה והידוק הברגים, דיוק ההילוכים הוא דיוק בדרגה 6 עד 7. גלגל ההפחתה העיקרי של דיפרנציאל מרותך בייצור המוני יכול להגיע ביציבות ל-4 עד 5 רמות דיוק ללא טעות בהרכבה, ולדיפרנציאל המרותך יש יתרונות ברורים מבחינת דיוק ההילוכים.
רביעית, רעש ציוד מבחן NVH מופחת ב-2dB
בשל הדיוק המשופר של גלגלי השיניים המרותכים, רעש ההילוכים מופחת באופן משמעותי בהרכבה לתיבת ההילוכים לבדיקת NVH, והרעש מופחת ב-2 dB בהשוואה לתיבת ההילוכים הדיפרנציאלית המוברגת, במיוחד עבור רכבי אנרגיה חדשים עם דרישות גבוהות בנושא NVH, אז היתרון ברור עוד יותר.
DgeLaser היא ספקית ידועה של ציוד לייזר מתקדם ופתרונות ייצור חכמים, החברה מתמקדת מזה זמן רב בפתרונות ציוד לייזר קל משקל לרכב, לרבות קו ייצור ציוד הילוכים לרכב ריתוך לייזר למוצרי סדרת DgeLaser WG יש קו ידני, קו חצי אוטומטי , קו אוטומטי, יכול לענות על הדרישה לריתוך דיוק גבוה של חלקים סיבוביים סימטריים, כגון דיפרנציאל, פירים חלולים, פירי ביניים, מצמדים, צירי הילוכים וכו' וכושר ייצור שונה. ויכולות ייצור שונות. כל קו ייצור עבר תהליכי ייצור מרובים לפני ואחרי הריתוך, כגון ניקוי בלייזר, חימום, התאמת לחיצה, בדיקת סוף ריצה, ריתוך לייזר, זיהוי פגמים קולי, שיכול לשלוט ביעילות על יצירת נקבוביות הריתוך והסדקים ולהבטיח את האיכות של תפרי ריתוך, ושיעור ההסמכה של הקו יכול להגיע ליותר מ-98%.
