תעשיית הרכב היא תעשייה מוכוונת ייצור הדורשת הרבה עיבוד ובדיקות, והיא גם אחת התעשיות הנפוצות ביותר לטכנולוגיית לייזר. בטיחות, נוחות, חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה היו נושאי התפתחות תעשיית הרכב העולמית, ופיתוח טכנולוגיית הלייזר, כאחת משיטות העיבוד העיקריות בייצור רכב מודרני, מתמקד גם הוא בעיקר בנושא זה ומשולב עם המאפיינים של המקצוע הזה. בשל היתרונות של עליונות תהליך ריתוך בלייזר, יעילות גבוהה, גמישות טובה וכו', עם הרעיון של רכב קל משקל, מושג ביצועי הבטיחות משתפר יותר ויותר, תהליך ריתוך וחיתוך לייזר בתעשיית הרכב יקבל יותר תשומת לב ושימוש נרחב.
ריתוך עצמי בלייזר, כלומר ריתוך של שני חלקים או יותר מההתכה שלהם ובסופו של דבר קירור לכידות לאחד, שיטת הריתוך אינה צריכה להוסיף שטף עזר או חומר מילוי, תוך שימוש מוחלט בהיתוך החומר של חומר העבודה.
כאשר נקודת הלייזר מקרינה את פני השטח של חומר העבודה בצפיפות הספק של 106W/cm2 או יותר, חומר העבודה מתחמם במהירות תחת קרינת לייזר וטמפרטורת פני השטח שלו עולה לנקודת הרתיחה תוך זמן קצר מאוד, מה שגורם למתכת להימס. לאדות, ליצור חור מוארך מלא באדי מתכת במתכת הנוזלית, וכאשר לחץ הרתיעה של אדי המתכת מתאזן עם מתח הפנים של המתכת הנוזלית וכוח המשיכה, החור אינו ממשיך עוד כאשר לחץ הרתיעה של אדי המתכת מאוזן עם מתח הפנים של המתכת הנוזלית וכוח המשיכה, החור אינו ממשיך להעמיק ויוצר חור קטן בעל עומק יציב, שסביבו בריכת הריתוך.
בייצור גוף, השימוש בטכנולוגיית ריתוך לייזר יכול לשפר את הגמישות של עיצוב המוצר, להפחית את עלויות הייצור, לשפר את קשיחות הגוף ולשפר את התחרותיות של המוצר. מהירות ריתוך ריתוך בלייזר מהירה יותר, כך שהאזור המושפע מחום של המפרק המרותך קטן יותר משיטות ריתוך אחרות, וכמעט אין עיוות ריתוך. זה יכול לשפר מאוד את המבנה והתאמת הממדים של הגוף, את השטיחות והאפקט האיטום של כיסוי הדלת ומקף הצד, את ההתאמה והאטימה של השמשה הקדמית וחלון הרוח, כמו גם להשיג חיבור איכותי של לוחות רב שכבתיים. ולהשיג כוח גוף גבוה יותר.
בנוסף, מכיוון שמרכבי רכב מודרניים משתמשים ברובם בפלדה מגולוונת או בפלדה איכותית בחוזק גבוה, אם מאמצים את טכנולוגיית הריתוך הנקודתי המסורתית, יש להשתמש בזרם ריתוך ולחץ ריתוך גדולים יותר בשל הפלטה התלת-שכבתית והגלוון, אשר יביא בהכרח לירידה באיכות המפרקים המרותכים ועיוות רציני של המפרקים המרותכים, ובכך יוביל לירידה באיכות ההרכבה. הדבר האפשרי היחיד הוא להשתמש בטכנולוגיית חיבור ריתוך נקודתי בתדר בינוני ובטכנולוגיית חיבור ריתוך היתוך בלייזר. בכל הנוגע לריתוך נקודתי עצמו, חוזק המפרק המרותך יכול להיות גבוה, אך החלק ללא המפרק המרותך עדיין מופרד לסירוגין, והחוזק הכולל של הגוף נמוך מחוזק המפרק המרותך בלייזר חתיכה אחת.
חוסר המשכיות של ריתוך נקודתי והמאפיינים שלו: כגון חיבורים מרותכים מעוותים בקלות, במיוחד בריתוך של חיבורי לוח תלת-שכבתי, חיבורי לוח מגולוון וחיבורי פלדה בעלי חוזק גבוה, עיוות הריתוך גדול יותר, וכתוצאה מכך הפחתה של שטוחות ופערים במפרקים המרותכים, וריתוך נקודתי יגרמו לאזור המושפע מהחום סביב המפרקים המרותכים של חומר האב להפחית בחוזק, ואזור השבר של הרכב נמצא לעתים קרובות באזור זה כאשר הוא נפגע קשות.
